Ahora bien, las características más representativas del vehículo eléctrico son su alta eficiencia (bajo consumo) y la no emisión de gases y partículas contaminantes. Las ventajas de estos tipos de vehículos respecto a los de combustión su muchos, además de tener la posibilidad de recargar el vehículo en el lugar de estacionamiento habitual aprovechando así la mejor tarifa posible (nocturna).

Cabe destacar que la eficiencia energética del vehículo eléctrico, una vez que se tiene en cuenta la generación eléctrica de la cual se alimenta, se ve reducida al 30% en caso de que provenga de combustibles fósiles y del 37% en caso de energías renovables. El ahorro por el sistema dependerá de la combinación y ubicación de las plantas generadoras.

Al contrario que pasa con los derivados del petróleo, el uso de recursos energéticos ilimitados y gratuitos combinado con tecnologías que mejoran continuamente, hacen que el coste de producción pueda bajar según aumenta la demanda. Por lo tanto, la combinación del vehículo eléctrico alimentado con renovables y una gestión de carga adecuada es la mejor opción hoy en día.

Distribución puntos de recarga
Una infraestructura similar en la red de gasolineras tradicionales que hay en España no es necesaria para los desplazamientos cotidianos que hacen el 80% de las personas. Sólo en tres situaciones puntuales sí que harían falta estos puntos de recarga:

-No se dispone de aparcamiento privado.
-Viaje en una ciudad fuera del alcance de la zona de recarga.
-Viaje de larga distancia.

Con la llegada de vehículos de mayor autonomía sí se hará necesario estudiar el diseño de una red que permita viajes de largo recorrido.

ITC-*BT 52
Nos fijamos ahora en la instalación en sí de los puntos de recarga que hacen posible la implementación y el aumento de la red progresivamente.
La ITC-*BT 52 se creó hace unos meses para garantizar un marco legal por la instalación de las infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos. Desde marzo del 2017 se está trabajando en la Guía Técnica de esta ITC para ayudar a aclarar algunos conceptos que no quedaban claros a la misma. A continuación hacemos un resumen de lo más importante de esta Guía:

-No hace falta un gestor de carga cuando la instalación se hace en aparcamientos de uso no público, como p.e. los edificios en régimen de propiedad horizontal.

-Disposición adicional primera. La previsión de carga por las nuevas construcciones tienen que incluir las estaciones de recarga y las instalaciones necesarias por su alimentación, excepto en los edificios en régimen de propiedad horizontal que sólo hace falta la instalación de la canalización de acuerdo con el indicado en el apartado 3.2 de la ITC y en el Anexo 1 de la Guía Técnica.

-3.Esquemas de instalación por recarga de VE. El esquema 4 a) “circuito adicional por recarga del vehículo en viviendas unifamiliares” se puede usar también para edificios en régimen de propiedad horizontal de acuerdo con el apartado 3.2 de la ITC.

-3.2. Instalación en aparcamientos colectivos en régimen de propiedad horizontal. Se tiene que seguir el siguiente orden para instalar el circuito de recarga de VE en edificios existentes:

            -Por la misma canalización de la DI
            -Por el tubo o conducción de reserva de las DI
            -Sistema de conducción adicional, o en canal de obra con 0,6/1kV

-3.2. Instalación en aparcamientos colectivos en régimen de propiedad horizontal. La previsión de canalizaciones se hará según el Anexo 1 de esta Guía.

Anexo 1
(En horizontal)
Siempre se tiene que dimensionar la canalización, además de por la propia plaza, por el 15% de las plazas cercanas a la misma donde se instala el PR. Como ejemplo a la parte inferior de la figura de la derecha se observa una canalización dimensionada únicamente por el 15% de las 3 plazas cercanas a la P11 (P9, P10 y P12). Total previsión por 2 plazas (P11 + 15% de las restantes).

Por lo tanto no hace falta dimensional la canalización por el 15% de la totalidad de las plazas existentes al aparcamiento. Se hará según la ubicación de la 1ª plaza a alimentar y las plazas cercanas a ella (figura izquierda), posteriormente se ampliará la canalización dependiente de la ubicación de la siguiente plaza que se tenga que alimentar (figura central).

(En vertical)
De igual manera, si hay varias plantas sólo hace falta dimensionar el primer tramo vertical por el 15% de la totalidad de plazas, reduciendo sus dimensiones tal y cómo decrece el número de plazas a alimentar en plantas inferiores (caso de sótanos). Ejemplo con 12 plazas por planta.

-6.4. Protección contra sobretensiones. Según la UNE-*CLC/TS 61643-12, en caso de que la protección contra sobretensiones transitorias (que se tiene que hacer lo más cerca posible del origen de la instalación) supere los 10 m de distancia, habrá que instalar otro dispositivo de protección cerca de la estación de recarga o dentro de ella.

El ahorro generado junto con otras medidas de circulación orientadas a incentivar el cuidado del entorno en las ciudades (p. ej. aparcamiento gratuito en zonas de estacionamiento regulado o la posibilidad de utilizar el carril BUS-VAO independientemente del número de ocupantes del vehículo) hacen que el coche eléctrico sea una buena opción por el usuario y para el medio ambiente.