CIRCUTOR, con más de 3.000 productos y con presencia en más de 100 países en todo el mundo, ha apostado, durante todos estos años, por la innovación. Ha desarrollado tecnología propia con un equipo de I+D+i de más de 60 ingenieros. Y para ello cuenta con laboratorios propios para ensayos de compatibilidad electromagnética, seguridad eléctrica y calibración, como con un laboratorio oficial de verificación metrológica, que permiten garantizar la calidad de todos nuestros diseños.

CIRCUTOR, ha potenciado a lo largo de los últimos diez años el área de Recarga de Vehículo Eléctrico, en una época en la que prácticamente no existían coches eléctricos. 

Los actuales sistemas de recarga son el resultado de toda la experiencia acumulada en las distintas áreas en las que CIRCUTOR ha sido un referente en el mercado, como por ejemplo, la protección diferencial, los contadores de energía con la certificación Europea MID, etc.

Tendemos a pensar que los coches eléctricos suponen una tecnología disruptiva, creemos que se trata de un cambio radical en la movilidad, pero realmente los primeros coches eléctricos ya aparecieron a principios del siglo XX, en aquel momento ya se hablaba de que eran coches sin ruido, sin olor (como debían ser los coches de combustión de aquella época) y ya se hablaba de la importancia de la autonomía, con la posibilidad de recorrer distancias superiores a las 100 millas.

Pero en aquel momento apareció el Coronel Drake, con sus pozos de petróleo en los Estados Unidos, y también Henry Ford con su Ford T, el primer coche de combustión fabricado en una cadena de montaje en serie, y la primera gran batalla entre el coche eléctrico y el de combustión la ganó este último.

Pero ahora, en el siglo XXI la situación es muy distinta. La dificultad que supone disponer de combustibles fósiles, la legislación a nivel mundial que promueve la movilidad eléctrica (Europa ha implementado regulaciones “agresivas” en la reducción del efecto invernadero para cumplir con el Acuerdo Climático de París) y los graves problemas de contaminación en todo el mundo, hacen que el vehículo eléctrico sea un elemento clave dentro de la transformación de la sociedad hacia una conciencia más responsable con las problemáticas del medio ambiente.

Si hacemos referencia a los futuros usuarios potenciales de los vehículos eléctricos existen dos grandes preocupaciones, la primera, el elevado coste de un VE y la segunda,  la disponibilidad de puntos de recarga en la vía pública, lo que se conoce como recarga de emergencia.

Recientemente, Erik Jonnaert, el secretario general de la ACEA, (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles) publicó un artículo en el que explicaba que el sector del automóvil vive uno de los mayores periodos de transformación de su historia, lo que supondrá que “En tres años, el coche eléctrico costará como el convencional”.

En cuanto a la disponibilidad de puntos de recarga en la vía pública, se ha publicado un artículo, en el que se hace referencia a que actualmente existen en la Unión Europea 100.000 puntos de recarga y se prevé que en el 2025 esta cifra se multiplicará por 20 hasta llegar a los 2 millones de estaciones.

Cuando empezaron a aparecer los primeros coches eléctricos estos disponían de baterías que permitían recorrer distancias muy próximas a los 100 km. Actualmente, la media está por encima de los 400 km, y se cree que en un breve plazo de tiempo,o se podrán duplicar hasta alcanzar los 1.000 km.

El objetivo que se ha fijado Circutor a lo largo de estos últimos diez años ha sido poder ofrecer una solución de recarga para cada una de las necesidades que puedan tener los usuarios de vehículo eléctrico.

Existen dos necesidades distintas de recarga que se satisfacen con distintas soluciones:

RECARGA VINCULADA:

Se trata de una recarga lenta, de corriente alterna, que estaría asociada a la plaza de aparcamiento de nuestro coche. El principal objetivo de este tipo de carga es aprovechar el periodo nocturno en el que la mayoría de los usuarios tienen el coche aparcado, para poder realizar una recarga en un periodo de entre 6 y 8 horas, en las que la potencia necesaria podría ser la liberada en nuestra vivienda en el periodo nocturno, y que podría estar asociada a una tarifa eléctrica de muy bajo coste.

RECARGA EN VÍA PÚBLICA: 

En vía pública existen dos tipos de soluciones, la semi-rápida que es la que podemos encontrar en centros comerciales y hoteles. Esta sería una recarga de corriente alterna con una potencia máxima de 22 kW. 

La segunda solución sería la rápida, la cual está pensada para las estaciones de servicios que ofrecen recarga eléctrica, las conocidas electrolineras. En este caso la recarga se realiza con corriente continua y el tiempo necesario debe ser lo más corto posible, como máximo de 30 minutos. 

A continuación vamos a describir cuales son las soluciones que propone Circutor para cada una de estas necesidades de recarga.

RECARGA VINCULADA: 

La eHOME es un punto de recarga de corriente alterna, diseñada para ser fácilmente instalada en aparcamientos privados. La gama eHome ha sido optimizada para ofrecer la mejor relación coste/ características del mercado. Como resultado obtenemos un producto de alta calidad con el que pueden cargar todas las marcas de vehículo eléctrico del mercado en Modo 3 con un conector Tipo 1 o Tipo 2.

La gama eNEXT es la nueva generación de dispositivos de recarga y ha sido diseñada para simplificar el proceso de carga. Esta incluye un detector de presencia que permite al usuario empezar la carga sin necesidad de interactuar con el dispositivo.

Esta empieza cuando se detecta el Bluetooh activado del móvil y el cable está conectado al coche.

En cuanto al diseño externo, se mantienen los colores blanco y negro introduciendo líneas curvas y formas redondeadas. Sus proporciones y su ajustado tamaño, conjuntamente con la combinación del negro piano y blanco mate, convierten la eNEXT en la elección perfecta para cualquier pared.

Además incorpora una App que permite disponer, por ejemplo,  de las siguientes prestaciones: Autentificación por detección de presencia a través de comunicación inalámbrica, activación remota de la carga a través de una señal de entrada externa On/Off, programación horaria para adaptar la carga a las tarifas energéticas horarias, monitorización remota del estado de carga, etc.

RECARGA EN VÍA PÚBLICA: 

La URBAN es la familia de recarga semi-rápida, y está diseñada para su instalación en el exterior, y por lo tanto para soportar las diversas condiciones ambientales (Elevado grado de estanquidad IP) y los posibles actos vandálicos (Elevado grado de protección contra impacto IK), además se simplifica el proceso de instalación y mantenimiento para los operadores. Los equipos URBAN incorporan todas las protecciones eléctricas necesarias para garantizar una plena seguridad en el interior de un cuerpo metálico de aluminio. Pueden disponer de diversas combinaciones  con tomas Tipo II y/o tomas Schuko, posibilitando la recarga en Modo 1-2 y Modo 3 en función de la configuración escogida.

El RAPTION 50 es el equipo de recarga rápida para vehículos eléctricos en CC con protocolos CHAdeMO, COMBO CCS y en CA con Modo 3. 

Estos equipos permiten la recarga de oportunidad en aquellos casos que se requiere rapidez de carga.

En función de la capacidad de las baterías puede cargar parcial o totalmente en un período de tiempo reducido.

La estación RAPTION funciona con potencias de hasta 50 kW. El equipo dispone de una pantalla  interactiva, además de comunicaciones (Ethernet, 3G) y datalogger integrado que facilitan la interacción con el usuario y la gestión remota al centro de control.

Gracias a la tecnología modular del RAPTION 50, el rendimiento medio de carga se mantiene siempre por encima del 94%, en todo el rango de potencia entregada.

El RAPTION 150 es la respuesta a las siguientes preguntas.

¿Porque un equipo de recarga de 150 kW?

El tamaño de las baterías aumenta, y para mantener el concepto de recarga rápida es necesario aumentar la potencia de los cargadores teniendo en cuenta que los VE cada vez permiten una recarga con potencias más elevadas. Este cargador es un paso necesario para llegar a los futuros cargadores de 350 kW y los equipos necesarios para cargar los eBUS (autobuses eléctricos).

¿Cómo es?

En este caso ya no es posible integrar toda la electrónica de potencia dentro del mismo cargador, como sucede en el RAPTION50. Ahora aparece la figura del dispensador de energía, utilizando como símil las actuales gasolineras, y toda la parte de potencia se integra en un armario. Está preparado para cargar las actuales baterías que trabajan a tensiones inferiores a los 500Vdc y a los futuros diseños de 1.000 Vdc. Este equipo utiliza una tecnología modular y permite la carga simultánea de sus dos conectores, el Chademo y CCS Combo.